如此的大张旗鼓，人人车的模式和业务占比也不复以往。

业内人士透露，人人车C2B的业务占比已经超过60%，并且还在迅速增长中。

值得细细推敲的是，一位前人人车4S店驻店评估师透露，经他手检测过的300辆车，其中有140辆车都卖给了车易拍。也就是说单从这位评估师的业绩来看，流入车易拍的车辆就高达47%，而剩下的160辆上到人人车平台的车辆中，也会有一大部分流入车商手中。因而业内人士指出，人人车C2B业务占比超过60%并不夸张。

C2C的业务遭到蚕食，人人车却似乎乐此不疲。原因很简单，与车商和B端平台合作后，交易量可以短时间内得到快速提升，而且这种方式比较隐蔽，很难被他人获知。

据了解，人人车目前仅在北京与5家4S店有深度合作，通过车商引流，再将车辆倒手卖给其他车商或平台，车易拍便是其中的代表之一。这样做不仅可以迅速帮人人车提升交易量，更能增加其上架车源量，消化掉部分问题车，使人人车的整体数据在短时间内看起来更具优势，帮助其获得融资。           

羊群逐草，商人趋利。在资本寒冬下，人人车的首要任务就是拿到足够的钱。而从2015年下半年开始，人人车就开始了D轮融资。原本1月说春节前后宣布，融资额为1.5亿；后来在3月30日，又说4月中旬宣布，到现在也没有宣布。要命的是，这一年中人人车多了几个强劲的对手：瓜子二手车、优信二手车。这两家公司在资金和人员上储备更加充足，人人车压力山大。

2015年8月，人人车宣布完成由腾讯战略领投的8500万美元C轮融资，（有意思的是，作为人人车财务顾问的华兴资本对外新闻稿中宣布此轮融资为6200万美元）。8500万美元，按照1:6.6的汇率来计算，也就是5.6亿元人民币左右。而这些钱，人人车已经几乎消耗完毕。      

所以，融资迫在眉睫。为了继续运营下去，人人车不得不铤而走险，放宽合作渠道，引入B端车商，成为一个不折不扣的“中间车商”，希望用美化后的数据再次吸引投资人的注意力。

投资人的钱并不是那么好拿，尤其是在瓜子A轮融资就拿到2.045亿美元的情况下。投资圈人士称，人人车一直未能找到D轮融资的新投资方，而老股东也一直处于观望态度，这让人人车和CEO李健非常着急。

与此同时，由于大肆和车商合作，人人车放松了对车况的把控，上架和已售的问题车频频出现，消费者投诉接连不断。前院起火、后院着急，为了拿融资，人人车铤而走险，而模式转变也让其不再受资本和投资人的青睐。人人车陷入发展怪圈，如何破解？