乐视资金链断裂、拖欠供应商货款的新闻甚嚣尘上，不过，整个事件并没有结束，拖欠货款事件又蔓延到了易到用车。11月20日，北京商报记者独家获悉，易到用车已拖欠客服供应商河北中锐通信技术有限公司（以下简称“河北中锐”）费用达到200多万，共有5、6家类似的供应商被拖欠费用，截止到今年9月，拖欠的费用总额达到5000万。

欠款高达5000万

今年3月，为企业提供呼叫中心运营的河北中锐成为易到用车的合作伙伴，这对于中锐来讲，如同傍上了金主。但是，事实并非如此。河北中锐不仅没有收到预计的利润，易到用车方面一直拖欠费用，甚至无法支付工人工资。

按照河北中锐与易到在合作之初签订的合同，根据提供的客服服务，易到用车应该按月结款。但签订合同后3个月，河北中锐才收到了易到用车的第一笔款，先后共计结款400万左右，仍拖欠200万。

仅提供客服服务的供应商中，遭到易到用车拖欠货款的并非河北中锐一家。易到用车发展最好的时候，最多有1500名人在线提供客服服务，涉及的供应商达有5、6家。“截止到今年9月，易到用车欠我们这些供应商的费用总额近5000万，其中，有的企业被拖欠的费用近千万。这些企业担心一分钱也拿不到，所以只能一直忍着不敢发声。”河北中锐负责人陈昶抱怨着。

“ 确实存在未支付客服承包商的现象，之所以拖欠是因为易到用车的融资还没到账。”面对拖欠货款一事，易到用车相关负责人杨昭并没有对北京商报记者否认，但对于具体欠款数额，杨昭表示无法准确告知。“不过，本月月底可能会有资金到账，将欠款归还这些客服承包企业。”

对于杨昭的承诺，陈昶并不买账。“他们从6月份就说会还清欠款，但一直拖到现在还没有还。”陈昶直言，刚开始合作时结款会延迟一个月左右，但是从6月开始到现在产生欠款240万元，目前仅结算40万元，还有克扣的20余万元。

不过，易到用车20日给北京商报记者回应称，易到已于今年8月终止与河北中锐合作，因尚事宜有未处理完结，因此部分剩余尾款未结清。

补贴减少显困境

易到用车与供应商的纠纷，只是易到运营中的一个侧面。一位从事网约车服务的李师傅表示，目前，他收到易到用车的订单相对滴滴来说还是少了些，滴滴基本上在哪里都有订单，但是稍微偏一点的地方易到就很难接到单。而另一位王师傅则表示，他的朋友原来是使用易到接单的，但现在都不跑网约车了。在乘客的体验方面，也有用易的消费者表示很难约到车。

不难发现，易到已经陷入了一个循环，由于易到乘客找不到易到的车，选择其他品牌或者其他方式出行，乘客减少导致易到用车的司机改用其他网约车平台，或者干脆就不在从事这个工作，乘客就更难达到易到的车。如此往复，导致了易到的经营面临了困境。

其实，易到用车经营困难已经不是一天两天了。易到用车2010年5月成立，是中国第一家提供网约车服务的电子商务平台，但易到用车并没有成为行业的老大，不仅如此，易到用车的日子却越来越难。根据易观智库的数据显示，2015年第1季度，滴滴专车中国专车服务活跃用户覆盖率为80.9%名列第一，易到用车居次，活跃用户覆盖率为17.5%，Uber则仅以8.1%的比例位列第三。而到了2015年第2季度，易到用车活跃用户覆盖率仅为2.7%。降到了滴滴快的、Uber和神州专车以下。

由于经营遇到问题，易到用车一直在寻求出售。曾有传闻称百度将投资易到用车，但最后并没有谈妥。2015年端午节后，易到用车更是被曝出“大幅裁员”，员工人数由鼎盛时期的600人缩减至200人。

在易到走投无路的时候，易到用车遇见了乐视。2015年10月20日，乐视控股发布公告，宣布乐视汽车已正式签署对易到用车的股权投资协议。交易完成后，乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。

依赖资本解药

除了经营难，易到用车一直受到资金紧张、融资困难困扰。2011年8月易到获得来自晨兴创投、美国高通风险投资公司投资千万级美元的A轮融资，2013年4月获得了来自宽带资本的数千万美元B轮融资。随后，易到用车获得了携程领投的6000万美元B 轮融资，2014年9月，获得了GIC领投、携程跟投的过亿美元C轮融资。

目前滴滴估值将达250亿美元，而Uber估值更是超过500亿美元。根据日前的报道称，易到准备新三板上市，估值只有170亿人民币。

互联网分析师于斌表示，目前没有太好的办法，只能寄希望有大规模的资金注入。有了资金注入，就可以通过价格竞争的方式获得用户和司机。“要扩充市场，又要更大的投入，意味着继续烧钱。但客户的忠诚度是很低的，只要有更低的价格出现，客户还会去其他的企业。”于斌认为。

易到技术副总裁张凡日前表示，过去几个月，易到用车试图完成融资目标，但未能成功。不过，此言论随机被易到官方否认。